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谁将会是中国汽车界的华为?发布时间:2019-05-30

转载来源于盖世大V说

这几天华为又火了,而且是那种各种报道铺天盖地“霸屏”一般的火,刷屏都已经不算啥了。

原因很简单。由于中美经贸摩擦“擦枪走火”,以特朗普为首的一些美国政客,又要“搞”我国的高科技公司代表华为了。据说包括芯片、手机(安卓)系统等在内,要对华为展开全方面的技术遏制与封杀。

于是乎,和数月前的孟晚舟被捕事件类似,美国政府对华为公司的此举,再一次激起了无数国人的义愤填膺和潮水一般涌动的“爱国心”。

要打便打,要谈便谈。一如在面对美国或将对中国发起全面的“经贸战”这一重大问题上的坚定立场,对于此次美国政府“技术封杀”华为一事,大多数国人依旧展现出的是一幅不卑不亢、信心满满的姿态。

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华为创始人任正非接受中外媒体采访

当然,从日前华为创始人任正非在接受中外媒体采访时的表态来看,已将大多数核心技术紧紧握在自己手中(早有“备胎”计划)的华为,并没有令国人失望。任正非面对镜头的一席讲话和一篇超两万字的长文,在朋友圈引发了一轮接一轮的转发“高潮”。

牛逼,提气!不过关于对华为公司及任老爷子的顶礼膜拜和赞美之词,在此我也不做多余的赘述了,要不然还真有“个人崇拜”之嫌。不继续聊华为,那我们不如来聊点和汽车行业相关的。

所以问题就来了,谁将会是汽车界的华为? 

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我想,对于这个问题本身,争议也还是蛮大的。

不仅长城、吉利、比亚迪等一众在各自领域及全球市场都保持有优势的传统车企,经常会被业界拿来与“华为”做类比;与此同时,近几年如雨后春笋一般长出的各路造车新势力中,也大有像零跑这样的“无知无畏”者,祭出了要做“汽车界的华为”这杆大旗。

本着实事求是的精神和以结果为导向的原则,现阶段还普遍刚刚将PPT部分转化为现实、且依旧时刻面临生死考验的造车新势力,姑且就先不掺和了。

为了厘清谁更像汽车界的华为,我们还是把焦点放到上面提到的长城、吉利、比亚迪这些“当红炸子鸡”,以及长期以来以技术著称的自主“老大哥”奇瑞等传统车企身上。

首先,从年销量规模上来看,已经跻身“百万辆”俱乐部的长城和吉利,自然是占据明显优势。其中,以SUV见长、誓言要在几年内将JEEP和路虎都“拉下马”成为全球SUV领导者的长城,在SUV领域早已建立起了足够深的壁垒。

 

而近几年在国内市场销量长虹的吉利,继十年前“蛇吞象”般的收购沃尔沃之后,近两年又通过一系列的“买买买”并购模式,实现了全球化布局。

相比之下,在因前几年将主要精力一心放在了新能源汽车领域,年销量不过几十万辆规模的比亚迪,尽管从销量规模上来看,远不能与长城和吉利相提并论。

但是,在汽车“新四化”产业变革浪潮正加速席卷全球的当下,深耕电池及电动车长达二十余年的比亚迪,其在新能源汽车领域所积累的技术和产品优势同样不容小觑。

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 别忘了,迄今为止,能够将售价比国外同行还高的电动大巴和出租车等汽车产品,卖到全球五大洲数百座城市的本土车企,还真就只有BYD一家。仅此,说比亚迪有可能会成为“汽车界的华为”,我想,并不会招来多少反对。

再来看看自主“老大哥”奇瑞。众所周知,1997年从安徽芜湖的一间“茅草房”开始,多少年来奇瑞一直是坚持以“技术奇瑞”来立足于汽车界。从1999年刷先研发出自主品牌第一台发动机,到如今已经迭代到第三代即将搭载到全新一代瑞虎8上的“地表最强”1.6T。

老实说,如果从对待堪称汽车“心脏”的发动机这一核心零部件上的态度与坚持来看,称奇瑞堪比汽车界的华为,并不为过。毕竟,相比于销量上的一时一刻之得失,华为最让国人钦佩的,还当属其无时无刻没有忘记要将核心技术攥在自己手里的努力与坚持!

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回想来看,就在一两年前,当自主汽车后起之秀广汽传祺,高举高打推出了产品力足以与丰田汉兰达、福特锐界等外资品牌正面抗衡的扛鼎之作时,仅仅只是因为核心零部件8AT变速箱外资供应商爱信的突然“断供”(明面上为限量供应),才露锋芒不过数月的传祺GS8也不得不作出限产减产的决定,一度错过了一鼓作气冲上高点的好时机。

不得不说,缺乏核心技术,关键时候被人“卡脖子”的滋味,真的不好受。有了前车之鉴,自主汽车品牌必须当自强。

需要指出的是,尽管自主汽车品牌近些年来造车进步堪称神速,但按照业界给普遍共识,相比于外国汽车公司动辄上百年的造车历史,像长城、吉利、比亚迪这些当前自主品牌中坚力量的本土车企品牌,无论是在汽车技术还是造车经验的积淀上,仍与国外的一些跨国汽车巨头存在较大差距。

所以从这个角度来看,至少到目前为止,中国汽车界的华为还并没有出现,仍处于不断发展和孕育之中。但我们也无需过度悲观,因为历史的发展规律告诉我们,万事万物不断“新旧更替”堪称是宇宙亘古不变的真理。

尤其在汽车产业面临百年一遇之大变革的今天,更加会加速中国汽车界的华为早日诞生。


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